Lãnh đạo VATM tham gia phiên thảo luận tại Hội nghị CANSO Châu Á - Thái Bình Dương 2026

Ngày 08/7/2026, trong khuôn khổ Hội nghị CANSO Châu Á - Thái Bình Dương 2026 được tổ chức tại thành phố Đà Nẵng, Phó Tổng giám đốc Ngô Thế Vinh đã đại diện Lãnh đạo VATM tham gia phiên thảo luận chuyên đề “Laying the Foundation: Minimum Capabilities and Implementation Support for States” - “Xây dựng nền tảng: Năng lực tối thiểu và hỗ trợ triển khai cho các quốc gia”.

Phiên thảo luận là một trong những nội dung trọng tâm của chương trình Hội nghị CANSO Châu Á - Thái Bình Dương 2026, với chủ đề chung “Accelerating Regional Implementation; Unlocking Opportunities through Regional Collaboration” - “Thúc đẩy triển khai trong khu vực; mở ra cơ hội thông qua hợp tác khu vực”. Phiên thảo luận do ông Blair Cowles - Giám đốc Hợp tác quốc tế, ICAI điều phối; với sự tham gia của ông Ngô Thế Vinh, Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam; ông David Batchelor, Giám đốc Quan hệ đối ngoại và truyền thông, SESAR Joint Undertaking; bà Andrea Sack, Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách hoạt động toàn cầu, CANSO; và ông Malcolm An, Giám đốc điều hành cấp cao Sáng kiến chiến lược toàn cầu, Boeing.

Nội dung phiên thảo luận tập trung vào việc xác định các năng lực bảo đảm hoạt động bay tối thiểu mà các quốc gia cần triển khai nhằm hướng tới một hệ thống bảo đảm hoạt động bay hài hòa, có khả năng tương tác và phù hợp với định hướng của ICAO về Minimum Implementation Path (MIP). Các diễn giả cũng trao đổi về những thách thức trong quá trình triển khai tại khu vực Châu Á - Thái Bình Dương, cũng như vai trò của các quốc gia, nhà cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay, tổ chức khu vực và các đối tác công nghiệp trong việc hỗ trợ triển khai các năng lực này trên thực tế.

Phát biểu tại phiên thảo luận, Phó Tổng giám đốc Ngô Thế Vinh nhấn mạnh rằng trong bối cảnh lưu lượng bay trong khu vực tiếp tục tăng trưởng, hoạt động quản lý không lưu ngày càng phụ thuộc vào dữ liệu, kết nối số và phối hợp xuyên biên giới. Vì vậy, năng lực trao đổi thông tin khai thác bằng phương thức số, trên cơ sở các tiêu chuẩn quốc tế hài hòa, cần được xem là một trong những năng lực nền tảng không thể thiếu đối với mọi quốc gia, không phân biệt quy mô hay mức độ phát triển của hệ thống.

Từ góc nhìn của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, các năng lực cốt lõi cần được ưu tiên bao gồm trao đổi dữ liệu khai thác theo chuẩn chung, quản lý luồng không lưu phối hợp giữa các quốc gia, năng lực lập kế hoạch ứng phó dự phòng, bảo đảm an ninh mạng và duy trì hệ thống quản lý an toàn hiệu quả. Theo Phó Tổng giám đốc Ngô Thế Vinh, quản lý luồng không lưu phối hợp cần từng bước trở thành năng lực cơ bản trong khu vực, giúp các quốc gia quản lý nhu cầu khai thác không chỉ trong phạm vi riêng lẻ mà trên cơ sở phối hợp chung. Cùng với đó, mức độ trưởng thành và hiệu quả của hệ thống quản lý an toàn phải tiếp tục là nền tảng cho mọi cải tiến khai thác, đặc biệt khi các hệ thống ATM ngày càng số hóa, kết nối và phụ thuộc vào dữ liệu.

Trao đổi về trở ngại trong quá trình hài hòa năng lực bảo đảm hoạt động bay tại Châu Á - Thái Bình Dương, các diễn giả cho rằng bối cảnh hiện nay đặt ra yêu cầu cấp thiết phải xác định rõ các năng lực tối thiểu trong quản lý không lưu, không chỉ dưới góc độ công nghệ mà trước hết là năng lực khai thác thực chất. Điều phối viên phiên thảo luận nhấn mạnh khu vực đang chứng kiến sự tăng trưởng trong điều kiện các quốc gia có mức độ trưởng thành về ATM, hạ tầng, năng lực đầu tư và môi trường khai thác rất khác nhau; do đó, MIP cần hướng tới các hệ thống thực tiễn, dễ tiếp cận và có khả năng hài hòa thực sự giữa các quốc gia, ANSP và ngành công nghiệp. 

Từ góc nhìn của CANSO, bà Andrea Sack cho rằng trong quá khứ, sự khác biệt về tốc độ phát triển giữa các ANSP chưa tạo ra nhiều áp lực như hiện nay do lưu lượng và mức độ phức tạp của vùng trời còn thấp hơn. Tuy nhiên, khi lưu lượng bay tăng nhanh, hoạt động khai thác của các hãng hàng không mở rộng và hệ thống ATM chịu áp lực lớn hơn, việc thống nhất một bộ năng lực tối thiểu trở nên đặc biệt quan trọng. 

Ở góc nhìn quốc tế, ông David Batchelor cho rằng tăng trưởng lưu lượng bay và tốc độ phát triển công nghệ là những động lực chính thúc đẩy hiện đại hóa ATM toàn cầu. Ông chia sẻ rằng khuôn khổ ASBU trong Kế hoạch không vận toàn cầu của ICAO bao gồm rất nhiều yếu tố kỹ thuật, tạo ra một danh mục lựa chọn lớn cho các quốc gia, nhưng cũng có thể khiến việc xác định ưu tiên triển khai trở nên phức tạp. Vì vậy, MIP được kỳ vọng sẽ giúp tập trung vào những yếu tố cốt lõi nhất, tạo nền tảng số cho sự phát triển trong tương lai, bao gồm các năng lực như quản lý thông tin toàn hệ thống, trao đổi thông tin chuyến bay, quản lý thông tin hàng không số, thông tin khí tượng hàng không và kết nối dữ liệu. 

Từ góc độ người sử dụng vùng trời và nhà sản xuất thiết bị, ông Malcolm An cho rằng các hệ thống thiếu khả năng tương tác có thể làm mất đi cơ hội cải thiện hiệu quả khai thác, tiết kiệm nhiên liệu, giảm chi phí và nâng cao năng lực thông qua. Theo ông, nhiều công nghệ và năng lực đã có sẵn trên tàu bay nhưng chỉ phát huy đầy đủ giá trị khi được vận hành trong một môi trường khai thác phù hợp. Vì vậy, các mục tiêu về năng lực tối thiểu cần được xác định sớm, có sự tham gia của ANSP, hãng hàng không, nhà sản xuất thiết bị và các bên sử dụng hệ thống, thay vì chỉ tiếp cận từ góc độ lựa chọn công nghệ. 

Qua phần trao đổi giữa các diễn giả, phiên thảo luận cho thấy việc xác định và triển khai năng lực tối thiểu không phải là mục tiêu kỹ thuật đơn lẻ, mà là một chương trình hợp tác tổng thể giữa nhà chức trách, ANSP, tổ chức quốc tế, hãng hàng không và ngành công nghiệp hàng không. Trong đó, các năng lực về trao đổi dữ liệu, quản lý luồng không lưu phối hợp giữa các quốc gia, an ninh mạng, dự phòng, quản lý an toàn, phát triển nguồn nhân lực và hợp tác khu vực được nhìn nhận là nền tảng để Châu Á - Thái Bình Dương từng bước xây dựng một hệ thống bảo đảm hoạt động bay an toàn, hiệu quả, hài hòa và có khả năng tương tác cao.

Thông qua phần trao đổi tại phiên thảo luận, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam tiếp tục khẳng định quan điểm nhất quán: hiện đại hóa quản lý không lưu phải được triển khai trên cơ sở an toàn, hài hòa, có lộ trình và lấy hợp tác khu vực làm động lực. Việc chia sẻ dữ liệu, nâng cao nhận thức tình huống chung, phát triển năng lực phối hợp và tăng cường kết nối giữa các ANSP sẽ mang lại lợi ích thiết thực cho toàn khu vực, góp phần nâng cao năng lực điều hành bay, tối ưu hóa vùng trời, giảm chậm trễ và hỗ trợ tăng trưởng hàng không bền vững.

Việc lãnh đạo Tổng công ty tham gia trao đổi tại phiên thảo luận chuyên đề của Hội nghị CANSO Châu Á - Thái Bình Dương 2026 thể hiện vai trò chủ động, trách nhiệm của VATM trong các diễn đàn chuyên môn khu vực và quốc tế. Đây cũng là dịp để Tổng công ty chia sẻ kinh nghiệm thực tiễn của Việt Nam, tăng cường kết nối với các ANSP, tổ chức quốc tế và đối tác công nghiệp, qua đó đóng góp vào mục tiêu xây dựng một hệ thống bảo đảm hoạt động bay Châu Á - Thái Bình Dương an toàn, hiệu quả, hài hòa và bền vững.

BTC