Lịch sử hình thành khái niệm RVSM

Năm 1960, trị số phân cách cao được thiết lập là 2.000ft giữa các tàu bay hoạt động trên mực bay FL 290 (29.000 feet), trừ trường hợp có một thỏa thuận không lưu trong khu vực quy định một trị số phân cách thấp hơn.

Trong những năm cuối thập kỷ 70 của thế kỷ XX, khi ngành hàng không dân dụng thế giới đối mặt với chi phí nhiên liệu tăng và nhu cầu ngày càng tăng về việc sử dụng hiệu quả hơn không phận có sẵn, Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) đã bắt đầu một chương trình hoàn chỉnh nghiên cứu để thực hiện giảm phân cách cao từ 2.000ft áp dụng trên FL 290 xuống còn 1.000ft.

Năm 1988, ICAO đã hoàn thành việc nghiên cứu này và kết luận rằng tiêu chuẩn 1.000ft  là khả thi về mặt kỹ thuật. 

Khái niệm RVSM

Các khái niệm về RVSM đã được giới thiệu và áp dụng cho các chuyến bay trong vùng trời từ FL 290 (29.000 feet) đến và bao gồm FL 410 (41.000ft). Về khái niệm này, trị số phân cách cao giữa các tàu bay đã giảm từ 2.000 feet đến 1.000 feet như hình dưới đây:

         Phân cách cao trước khi áp dụng RVSM                           Các mực bay giảm phân cách cao 

Khi áp dụng RVSM, hiệu suất sử dụng vùng trời đã tăng gần gấp đôi, như trường hợp một tàu bay đang bay trong vùng trời RVSM có thể hoạt động ở mức độ bay tối ưu của nó (tức là, tàu bay có thể điều chỉnh mực bay tối ưu mà vẫn đảm bảo phân cách cao), cho phép tàu bay tiết giảm nhiên liệu cũng như giảm chậm trễ dẫn đến chi phí cho hoạt động khai thác tàu bay cũng ít hơn. Vùng trời RVSM được coi là vùng trời đặc biệt. Các nhà khai thác và tàu bay được phép hoạt động trong vùng trời RVSM cần phải được đáp ứng đủ các điều kiện về trang bị trên tàu bay và phải được Cơ quan quản lý Hàng không dân dụng phê chuẩn trước khi thực hiện chuyến bay trong vùng trời RVSM.

Bản đồ RVSM trên thế giới

Áp dụng RVSM tại Việt Nam

Thực hiện các quy định của ICAO, các cơ sở Kiểm soát không lưu của Việt Nam đã thực hiện thành công cả 03 giai đoạn RVSM: Giai đoạn I từ 21/2/2002; Giai đoạn II từ 31/10/2002 và Giai đoạn III từ 02/07/2008.

Để đảm bảo điều hành bay an toàn trên hệ thống đường bay mới, các Trung tâm Kiểm soát đường dài Hồ Chí Minh (ACC/HCM) và Hà Nội (ACC/HAN) ngoài việc được nâng cấp về thiết bị, xây dựng hệ thống văn bản quy định, phương thức điều hành bay còn được củng cố về nhân tố con người trong việc huấn luyện Kiểm soát viên không lưu đảm bảo đủ khả năng điều hành mọi hoạt động bay trong vùng trời trách nhiệm, đồng thời có thể làm dự bị cho nhau trong việc cung cấp các dịch vụ không lưu.

Hiện nay, RVSM đã được áp dụng trên hầu hết các đường hàng không trong vùng trời Việt Nam và trong vùng thông báo bay quốc tế trên biển do Việt Nam quản lý.