Trong thời gian vừa qua, tình trạng các chuyến bay có hô hiệu (callsign) gần giống nhau hoạt động trong cùng một khu vực kiểm soát dẫn đến nguy cơ nhầm lẫn trong liên lạc thoại, gây khó khăn cho kiểm soát viên không lưu (KSVKL). Trong bối cảnh đó, sáng ngày 15/8/2024 tại phòng họp Long Thành, Công ty Quản lý bay miền Nam (QLBMN) đã tổ chức Hội thảo Nâng cao chất lượng điều hành bay.

Toàn cảnh Hội thảo Nâng cao chất lượng điều hành bay

Chủ trì Hội thảo ông Đặng Văn Thái - Phó Giám đốc phụ trách Công ty, tham dự Hội thảo còn có đại diện Ban Không lưu, Ban An toàn - Chất lượng, các Hãng hàng không hoạt động tại Cảng Hàng không Quốc tế (HKQT) Tân Sơn Nhất cùng các phòng chuyên môn của Công ty.

Mục tiêu của Hội thảo là chủ động quản lý rủi ro an toàn và giảm thiểu nguy cơ nhầm lẫn cho KSVKL và Tổ lái, đảm bảo công tác điều hành bay an toàn, điều hòa và hiệu quả. Hội thảo cũng tạo điều kiện để các bên liên quan trao đổi kinh nghiệm, và thống nhất phương án giải quyết những vấn đề tồn đọng.

Tại Hội thảo, Công ty QLBMN đã báo cáo sơ kết công tác điều hành bay 6 tháng đầu năm 2024, Công ty đã điều hành an toàn, hiệu quả và đảm bảo thông suốt cho hơn 256.941 chuyến bay với 164.691 lần chuyến bay đi/đến và 91.884 lần chuyến bay quá cảnh. Đặc biệt, tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, công tác điều hành bay có những thời điểm đạt tới 44 lần cất hạ cánh trong một giờ.

Công ty QLBMN đã trình bày những giải pháp đã triển khai nhằm nâng cao năng lực thông qua tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, bao gồm việc áp dụng như tuyến lăn tiêu chuẩn, khai thác 02 đường cất hạ cánh (CHC), A-CDM. Đáng chú ý, Công ty đang triển khai nghiên cứu các giải pháp khác như áp dụng phân cách theo thời gian (TBS), triển khai công tác chuẩn bị giảm thiểu tiêu chuẩn phân cách ATS xuống 5NM tại ACC Hồ Chí Minh, v.v.

Đại diện Công ty Quản lý bay miền Nam báo cáo tại Hội thảo

Tại Hội thảo, ông Lê Tuấn Phong - Phó trưởng Phòng Không lưu trình bày  vấn đề nhầm lẫn giữa các chuyến bay có hô hiệu gần giống nhau. Tình trạng này diễn ra liên tục, gây khó khăn trong việc phân biệt các chuyến bay và có thể làm giảm khả năng nhận diện tình huống của KSVKL. Các cặp số hiệu chuyến bay như HVN204, HVN240, VJC240 và BAV204 hoạt động trong khoảng thời gian từ 0500 LT – 0750 LT là những ví dụ điển hình.

Nguyên nhân chủ yếu của sự nhầm lẫn này liên quan đến yếu tố con người, bao gồm giọng và tốc độ nói của KSVKL, sự mất tập trung, và mệt mỏi của phi công. Để khắc phục tình trạng này, Công ty QLBMN cũng như Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam đã phổ biến, hướng dẫn cho KSVKL các khuyến cáo của Cục Hàng không Việt Nam (HKVN) và tiến hành nghiên cứu, xây dựng những giải pháp hạn chế khả năng nhầm lẫn này.

Theo khuyến cáo của Cục HKVN, các Hãng hàng không cần chủ động rà soát việc lập kế hoạch và lịch bay, quán triệt tổ lái tập trung nghe - báo nhận đầy đủ và nhắc lại đúng nội dung huấn lệnh và chỉ dẫn liên quan, tổ lái cần đặc biệt lưu ý khi huấn lệnh có sự khác biệt đáng kể so với kế hoạch bay. Về phía các cơ cở cung cấp dịch vụ không lưu, ngoài việc tuân thủ các tiêu chuẩn trong quy trình tác nghiệp, KSVKL cần thông báo cho tổ lái các chuyến bay có tên gọi gần giống nhau.

Phiên thảo luận, trao đổi giữa Tổ lái các Hãng hàng không và KSVKL, phòng ban chuyên môn Công ty QLBMN

Hội thảo nhận được những phản hồi, ý kiến của Tổ lái các Hãng hàng không trong việc cung cấp dịch vụ điều hành bay. Công ty QLBMN ghi nhận sự đóng góp của các Hãng HK và mong muốn sự hợp tác, phối hợp góp phần đảm bảo công tác ĐHB được an toàn điều hòa và hiệu quả.

Việc tổ chức Hội thảo và các giải pháp đang được triển khai khẳng định nỗ lực của Công ty và các phòng ban chuyên môn trong việc nâng cao chất lượng cung cấp dịch vụ, góp phần vào sự phát triển bền vững của ngành hàng không Việt Nam trong thời gian tới.

Hà Phương